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同时，主流宽基指数的调整一般一年两次，这其中如果出现了较为极端的情况，例如个别公司出现“黑天鹅”，相应成分股被剔除出指数也需要等待很长时间。“指数增强策略也能更加切中客户痛点。”雷俊说。假设一个客户准备投资创业板指数，那么很大程度上是希望把握所谓TMT等高成长的机会。但实际情况是，指数成分股中也存在部分企业已经进入发展成熟期而增长相对放缓，但仍旧占整体权重比较大的情况。如果此时通过指数增强策略，综合研判后降低相应股票仓位，转而加仓某些业绩增长较快的企业，这样，用户的真实需求可能会在一定程度上更充分地得到满足。

对于三家公司的违规行为，上交所坚持快速反应、从严监管。第一时间发现重大资金占用迹象后，即督促公司核实情况、挽回损失。同时，启动纪律处分程序，对相关责任人予以严肃问责。根据相关案件事实，依法依规对三家公司及相关责任方予以公开谴责，并公开认定*ST保千、*ST天业实际控制人（时任董事长）、*ST工新时任董事长终身不适合担任上市公司董监高，认定其他董监高等有关责任人十年不适合担任上市公司董监高。总的来说，这次对三家公司的集中处理，就是要坚持从严打击上市公司恶性违规行为，净化市场秩序，严惩不法行为者，维护好市场健康运行秩序，维护好投资者的根本利益。

在目前，社会保险事业仍然主要是地方政府的责任。这种情况下，一些地方政府尚且不能尽职尽责，如果完全实行全国统筹，让养老金结余更多的省市拿出结余来补贴那些入不敷出的地方，将会对地方造成怎样的影响，需要认真研判。那些通过大力发展经济，提供岗位，吸引就业，创造丰厚养老基金的地方，是不是因鞭打快牛而受到伤害，不再尽力？而那些本来为当地职工社保健康发展负有责任却未尽到责任的政府， 是不是在新的大锅饭面前，更加消极懈怠，不负责任，把社保的责任，全盘推给中央政府呢？

新订单确认收益存在1-2年滞后期。公司使用完工百分比法确认收益，由于单个项目建设周期较长，当项目进入涉及大型设备安装及施工的主要阶段时会确认相对较大额的收益其产生大额成本，而在项目早期和晚期通常确认较少的收益。惠生工程项目完成时间通常为3年，签订订单后的1-2年是项目的主要建设期，因此新订单的主要收益确认以及业绩释放相较新订单的签订通常也存在1-2年的滞后期。

电动化大变革之下，自主龙头车企与自主小厂、部分合资车企差距将进一步加大。随电动化趋势深化，缺乏新能源车型销量支撑的车企总市场份额会下降。同时，2018年政策层面加强了对中高端车型的补贴支持，市场层面也对中高端车型的消费选择，未来新能源乘用车市场的主力车型将走向中高端化。如此一来，有资本实力、技术积累的大车企，就会加速甩开与中小车企以及在新能源方面落后的合资车企差距。2018年吉利汽车和上汽自主份额继续快速提升，分别从2017年的5.2%和2.3%，上升到2018年前5月的6.6%和3.1%。其中，上汽自主27万销量中有3.1万辆来自于A级新能源乘用车，对总量及份额的拉动明显，加入新能源车之后，份额提升了0.2个百分点，5月尤其明显，提升0.5个百分点。由于目前吉利新能源A级车型仅帝豪EV一款，数据表现尚不明显，但我们预计随竞争力显著的博越GE PHEV（5月）、帝豪GSe（6月）、后续多款A级PHEV上市销售后，吉利新能源也将进一步助力拉开与自主小厂以及合资厂的差距。

他说，初步统计普吉沿海地区有大大小小游船约300至400艘提供接载游客服务，码头厅、警方和普吉府署办事处定下目标要100%排查所有游船，而且该项措施已经启动3天，将尽快完成排查，包括游船的许可证、安全证明、业主或船主、船长和机师等主要人员的资质或许可证，如果游船在海上被查出不合法，放船出海的船主或业者必须负法律责任。